Садржај
- Технологија и аутомобилска индустрија
- Проблеми и могућности
- Без грешака, без стреса - Ваш корак по корак водич за креирање софтвера за промену живота без да вам уништи живот
- Што се више ствари мења ...
Извор: цхомбосан / иСтоцкпхото
Одузети:
Можда су то само технолошки послови који дефинишу напредак аутомобилске индустрије. У ствари, у многим случајевима то већ чине.
Последњих неколико недеља моја супруга Барбара била је усредсређена на куповину новог аутомобила. Знала је какав аутомобил жели - средњи СУВ са погоном на сва четири точка - и карактеристике које је пожелела. Прочитала је критике у новинама и анализе потрошачких извештаја те је своју потрагу ограничила на бројне моделе. Потом је погледала сваки од модела са своје листе и пресудила их више на основу тога како јој се свиђа њихов осећај. На крају, уписала је моју помоћ у анализи преосталих аутомобила и почела да поставља тестне погоне.
Оно што сам одмах приметио је да су се ствари промениле откад смо купили последњи аутомобил. Сви фактори које сам последњи пут користио за оцену нових аутомобила, као што су километри по галону, пикап, погон на сва четири точка, управљање, кочнице, целокупно руковање итд. - били су помало опрани. Оно што је аутомобиле заиста разликовало су погодности, од којих је већина била електронска, као што су ГПС навигација, старт без кључа, даљински старт, електронски дисплеј, сателитски радио, Блуетоотх и УСБ конекције, резервне камере, сензори траке и још много тога. Када смо 2005. купили наш последњи нови аутомобил, већина ових функција није постојала, а неколико њих, као што су ГПС и сателитски радио, били су додаци трећих произвођача које су морали да инсталирају одвојено од стране својих добављача. (Паметни тастери постају стандард у аутомобилима, али да ли су заиста бољи од класичних тастера? Сазнајте у Да ли је аутомобилу заиста потребан паметни кључ?)
Технологија и аутомобилска индустрија
Много је писаних о аутоматизацији процеса производње аутомобила и произашлим губицима послова. То је реалност неких технолошких промена које смо видели током последњих неколико деценија. Али ту је и друга страна новчића: Научници, инжињери и компаније других произвођача који су развили све високотехнолошке додатке који су постали главни део аутомобилске индустрије. Занимљиво је да су управо технолошки послови ти који дефинишу напредак аутомобилске индустрије. У ствари, у многим случајевима то већ чине.
Ови послови нису ограничени на развој претходно описаних погодности. Сјећате се Гооглес-ове најаве "аутомобила без возача"? У почетку се чинило као занимљива научна фантастика, али није прошло много времена прије него што је одобрено за употребу на аутопуту у Калифорнији, с одобрењима у другим државама. Сада се тестира у неколико држава, са шатлом без возача у Лас Вегасу. Другим речима, овај високотехнолошки аутомобил је прави посао и он дефинитивно има моћ да истресе ствари - не само у индустрији, већ у погледу врста производа које људи могу захтевати ако постане доминантнији облик превоза.
Као што Ницк Билтон истиче у комаду који се појавио у Нев Иорк Тимесу, аутомобили без возача ће учинити много више него што ће заузети делимично место возача на путу.
"Замислите град у којем не возите у петљи тражећи паркинг место, јер вас аутомобил одбаци и одвезете се до неке локације да бисте чекали, налик таксију који држи оловке на аеродромима", пише Билтон. "Или га можда покупи роботизирани мислилац и одвезе са другим возилима, попут реда колица за куповину. Паркиралишта у градском граду могла би постати паркови. И, да, паркинг карте би могле постати реткост, јер би аутомобили били довољно паметни да знају где не треба да буду ". (Да бисте сазнали више о будућности градова, погледајте како велики подаци помажу у изградњи паметних градова.)
Гадне ствари! И није ограничено само на магле о Гооглесу или Билтону; Ауди, Тоиота и Мерцедес-Бенз планирају властите верзије аутомобила без возача, од којих ће сваки требати свој властити сет високотехнолошких погодности. Уосталом, сателитски ТВ и ДВД уређаји више не би били ометач за возача.
Проблеми и могућности
Ако аутомобили иду без возача, њихов технолошки вероватно ће победити. Омогућава сензоре, рачунарску снагу и чак и забавне системе и друге уређаје које ови аутомобили имају вероватније. Иако ће промена засигурно уздрмати аутомобилску индустрију, вероватно ће бити укључено много нових радних места. Биће то само различите врсте послова.
Без грешака, без стреса - Ваш корак по корак водич за креирање софтвера за промену живота без да вам уништи живот
Не можете побољшати своје вештине програмирања када никога није брига за квалитет софтвера.
Наравно, то не значи да ће транзиција бити глатка или лака. Као и у првим данима развоја личног рачунара, прилике и компаније ће доћи, а затим ићи на основу несигурности конкуренције.
На пример, у првим данима оперативног система МС-ДОС за оно што се тада називало "ИБМ-и-компатибилни" лични рачунари, било је много проблема. Али погледајте како су решења за ове проблеме такође створила нову прилику:
- Када су се за ове рачунаре први пут појавили чврсти дискови, ДОС метода складиштења датотека, док је ефикасна у управљању простором, узроковала је фрагментацију датотека, што је на крају утицало на брзину рачунара. Петер Нортон је рано уочио овај проблем, написао је услужни програм за „одмашћивање“ тврдог диска и, на основу свог брзог успеха, покренуо сопствену компанију, развијајући програме назване Нортон Утилитиес.
- Ако је корисник грешком избрисао датотеку, није било начина да је врати. Паул Маце је анализирао како је оперативни систем „избрисао датотеке“ и открио да ће се, уколико проблем препозна довољно рано, табела за доделу датотека изменити како би се датотека вратила у игру. Тада је Маце написао и успешно пласирао Маце Утилитиес како би корисницима омогућио обнављање избрисаних датотека.
- Мицрософт ДОС је могао истовремено да има само један програм у меморији. Иако ово обично није проблем у раним данима личног рачунања, то је значило да ако корисник одржава електронски телефонски именик или листу обавеза, он или она ће морати да прекине дугу сесију обраде текста или табеле спремајући датотеке, завршавајући програм, покретање телефонског именика или програма задатака, тражење потребних информација, завршавање тог програма, а затим поново покретање табеле или програма за обраду текста. Ови укључени процеси дали су корисницима добар разлог да се врате у папирне датотеке за контакте и задатке. Фирма Борпеа Пхилиппа Кахна развила је програм за прекид и боравак са пребивалиштем (ТСР), Сидекицк, који је омогућио корисницима да прекину главни програм с неколико притиска на тастер, изврше те услужне функције и врате се у главни програм.
Ови иновативни програми радили су веома добро све док у наредним издањима ДОС-а нису уградили дефрагментацију и поништавање функција. Када је Виндовс коначно представљен, он је ставио могућност да се у меморији налази више програма и да се врте између њих. Игра је била готова за горе наведене програме.
Поента је у томе што иако иновација дефинитивно уништава нека радна места, она ствара и многе друге. То је страна једначине о којој не чујемо толико често, често зато што се ти нови послови не појављују одједном, али се развијају током времена како се појаве компаније и предузетници да реше све проблеме које нова технологија увек представља корисницима.
Што се више ствари мења ...
Као што је раније споменуто, купили смо уређаје других произвођача за ГПС навигацију и сателитски радио за нашег Форестер 2005. године. Изабрали смо ГПС навигациони уређај и програм из Магеллана на конкурентским производима Гармин-а и Том-Том-а и изабрали КСМ преко Сириус радија. За ове услуге смо такође платили малопродајне цене. Са данашњим интегрисаним пакетима (који су много привлачнији купцу), Субару или Генерал Моторс или Форд ће изабрати добављача технологије, смањујући попуст на велику количину (или га сами произвести) и инсталирати га у све своје аутомобиле. Такав процес ће довести до смањења броја радних места код губитача и, можда, чак и код победника.
Све у свему, замена људи роботима у процесу производње, стално додавање технологије за контролу вожње и одржавања, и поменути додатак удобности и забавних карактеристика у пилотској кабини, указују на могућности запошљавања за технички надарен.
Наравно, ми такође морамо бити спремни да профитирамо. Имамо драматично променљиву аутоиндустрију са могућностима за оне не само са техничким вештинама, већ и вештином прилагођавања. И док се аутоиндустрија - бар онакву какву знамо - можда неће успети, па ће се сви некако морати заобићи. Уосталом, чак би и телепортација захтевала дизајн, производњу, одржавање и делове, а да не спомињемо читаво гомилу других тата и направа које још нисмо размишљали.